Эволюция разработок и изобретений специалистов Крюковского вагоностроительного завода – это не только часть истории Кременчуга и Полтавской области, но и отображение жизни всей Украины. В 1869 году, когда на месте будущего огромного предприятия появились первые цеха, на украинской земле протягивали сеть железных дорог, появлялись поезда и новые станции. А значит, мастерские и технологии для ремонта и регулировки паровозов и вагонов были необходимы. Далее на ipoltavets.
Что такое полувагон?
Завод основали в Крюкове – правобережном районе Кременчуга, который до XIX века был отдельным городом. Вначале появилось 6 так называемых стойл для локомотивов и 12 стойл для вагонов. Рабочие места оснастили токарными станками, привезли новые слесарные инструменты, неподалеку расположили кузницу. В 1872 году мастерские стали техническим участком, который обслуживал сектор железной дороги, соединяющей Харьков и Николаев.
Летом 1896 года началось грандиозное промышленное строительство. Возвели несколько больших корпусов, построили контору, склады, котельную, водокачку. В ремонтные боксы загоняли не только громоздкие грузовые вагоны, но пассажирские, в которых обновляли купе, регулировали рессоры, проверяли тормоза. В те далекие годы 400 мастеров «ставили на колеса» 120 грузовых и 20 пассажирских вагонов в месяц.
Новым этапом в жизни предприятия стал 1930 год. Мастерские объединили в вагоностроительный завод. Начали заниматься не только починкой поврежденного оборудования и изношенных ходовых конструкций, но и делать новые железнодорожные машины. Осенью того года по рельсам прокатилась первая двухосная платформа с деревянными бортами, весила она 20 тонн.
Через два года изготовили первый в Украине четырехосный грузовой полувагон с деревянной обшивкой, способный перевозить 60 тонн. Что такое полувагон? Это грузовое транспортное средство открытого типа, то есть без крыши. Его используют для перевоза материалов, не нуждающихся в защите от дождя снега и ветра.
Эвакуирован, но не остановлен
В годы Второй мировой войны Крюковский вагоностроительный завод эвакуировали в уральский город Пермь. Там мастера делали продукцию для фронта – фугасные авиационные бомбы. После возвращения в Кременчуг в 1944 году специалисты завода по-прежнему выполняли заказы фронта, а вдобавок участвовали в восстановлении города – отстраивали разрушенный железнодорожный мост через Днепр.
К концу года 1944 года на заводе восстановили инструментальный, механический, деревообрабатывающий, кузнечный цеха. Отремонтировали токарные и фрезеровочные станки. В промышленных помещениях завертелись электромоторы и засверкали огоньки сварочных аппаратов – предприятие оживало и набирало силу. Сотрудники обедали в новой столовой и даже парились в бане, размещенной на территории завода. Открыли школу фабрично-заводского обучения, рассчитанную на 400 человек, а также вечерний техникум, где училось 200 будущих мастеров. В то время на заводе трудилось почти 2000 рабочих. Вскоре Крюковский вагоностроительный завод полностью возобновил довоенные объемы производства – 7000 вагонов в год.
Нырять, стрелять и разминировать
В 1950-х годах делали военно-инженерную технику: самоходные паромы, транспорт для подводной разведки и десантирования солдат. Чтобы выпускать такую продукцию, использовали инновационные конструкторские проекты, модернизировали производственную базу.
В 1951 году создали первый плавающий транспортер К-61. Чуть позже в цехах предприятия испытывали самоходный паром ГСП-55, который мог переправлять танки или другие грузы до 52 тонн. Далее в ряду плавающих транспортеров появилась машина-амфибия ПТС-65.
По-настоящему оригинальным новаторством стало изобретение и создание саперного подводного разведчика, которого еще называли инженерной субмариной. Эта машина могла передвигаться по суше и по воде, нырять и исследовать дно водоема, разминировать его, выпускать водолаза. А выйдя на поверхность, вступала в бой – конструкторы оснастили подлодку пулеметом.
Инженеры организовали производство несколько видов переправочно-десантных машин – на гусеничном и на колесном ходу. Они возили грузы от 40 до 50 тонн, были достаточно быстрыми. На воде эти транспортеры могли разворачиваться и превращаться в мост шириной от 10 до 12 метров.
Цистерны, хопперы, купе
Во второй половине ХХ века на предприятии начали выпускать хопперы – саморазгружающиеся бункерные вагоны, предназначенные для перевозки сыпучих грузов: угля, руды, цемента, песка, зерна. Кузов сделали в форме конуса, в нижней его части прорезали квадратные отверстия – получились люки, которые запирались задвижками. Когда их открывали, груз вагона высыпался, благодаря давлению собственного веса. Такая технология ускоряла разгрузку в несколько раз.
В 1990-е годы руководство завода сумело сберечь производственные мощности и высококвалифицированные кадры. В то время разработали новую стратегию развития. Разнообразили ассортимент продукции, расширили географию продаж. И таким образом увеличили количество покупателей. Заводчане быстро освоили производство вагонов с улучшенными техническими характеристиками, а также изготовляли цистерны для перевозки нефтепродуктов и делали автогрейдеры.
Благодаря инженерам-рационализаторам на предприятии возродилась целая отрасль – пассажирское вагоностроение. В 2001 году передали «Укрзалізниці» первые купейные и плацкартные вагоны. В 2002 году кременчугские вагоны появились в составе столичных экспрессов.
Мобильная баня, подземные поезда
В начале 2000-х годов конструкторы разработали и внедрили в серийное производство эскалаторы и подземные поезда – ими успешно пользовались в метрополитенах разных городов Украины. Кроме того, маркетинговый отдел завода предложил клиентам вагоны международного класса, скоростные электрички и пассажирские дизель-поезда. В 2013 году на заводе начали ремонтировать поезда «Hyundai».
Крюковские вагоностроители применяли инновационные технологии раскроя металла и оригинальные способы антикоррозийной защиты. К тому же корпуса пассажирских вагонов ставили на модернизированные тележки – так называется основной элемент ходовой части. Благодаря усовершенствованию уменьшались шум и вибрация во время поездки. За новаторство и профессионализм специалистов предприятия наградили Государственной премией Украины.
На предприятии наладили выпуск снегоуборочной и дорожностроительной техники, сварных металлических конструкций, запасных части к легковым и грузовым автомобилям. Проектировали механизированные элементы для шахтного оборудования и для горно-обогатительных комбинатов.
В 2010-х годах вагоностроительный завод продолжил работать для армии. Сотрудники изготовили минный заградитель, который отправили в один из инженерных полков ВСУ. В 2016 году сделали оснащенную автоматическими механизмами землеройную машину. А еще для солдат соорудили мобильный банно-прачечный комбинат, который передвигался на колесах грузового автомобиля КрАЗ-255.
О качестве продукции Крюковского вагоностроительного завода свидетельствуют многочисленные награды. Например, в 1997 году предприятие получило престижный приз из Испании – Золотую звезду качества. А в 2006 году – медаль за высокую конкурентоспособность продукции и услуг, выданную экспертами из Мальты. В 2007 году специалисты завода стали победителями всеукраинского конкурса «Лучший отечественный товар».
Надо отметить, что на предприятии разработали не только инженерные программы, но и социальные, благодаря которым на протяжении нескольких лет осуществлялась благотворительная деятельность.
