История Гребенки началась с небольшой железнодорожной станции, которая была местом наживы нечестных предпринимателей и местом каторжного труда простых людей. В свое время станция была важным центром поддержки военного фронта, поставщиком провианта и логистическим центром. Недалеко от Гребенки совершил свой подвиг Константин Черных, о котором, к сожалению, мало кто знает. Несмотря на то, что она была создана как транспортный узел, современная Гребенка поражает культурным, художественным и духовным наследием. Далее на ipoltavets.
Как станция Гребенка оказалась в руках скользких панков
Гребенка – относительно молодой город, ведь время его основания приходится на 1895 год. Тогда как раз начали строить железнодорожную линию Харьков — Киев. Недалеко от села Городище сначала была построена новая железнодорожная станция, которую назвали Гребенкой в честь родившегося неподалеку украинского писателя в селе Марьяновка. Возле нее и выросли первые домики. Здесь в основном жили работники станции: начальник, стрелочники, кассир, ремонтники и сторож. Лишь дважды в день сюда прибывали поезда.
Станцией впоследствии начали интересоваться наемные рабочие, которые хотели работать на разгрузке прибывающих вагонов. Однако эту работу удавалось получать не всем. Главным подрядчиком на станции был Иосиф Гуревич, который и нанимал людей. Однако администрация за разгрузку одного вагона платила ему 1 руб. 20 коп., из которых только 80 коп. он отдавал мужчинам за работу, а остальное лежал себе.
Еще одним пронзительным предпринимателем здесь был Федот Козенко. Этот кулак быстро сообразил, что станция может стать хорошим местом заработка, и неподалеку открыл магазинчик. Сначала арендовал квартиру подрядчика Гуревича и реализовывал там преимущественно водку и некоторые продукты. Это было единственное развлечение грузчиков после тяжелого труда, так что львиную долю своих заработков они оставляли именно у Козенко.
Как жили в Гребенке рабочие
Работу на станции легкой никак нельзя было назвать. Ведь все разгрузки рабочие производили вручную, среди материалов были цемент, известь, уголь. Специальных механизмов переноса или подъема не было. Самым тяжелым разгрузка была в холодное время года, когда материалы замерзали, тогда не разгрузка одного вагона могла уйти около 5 часов у 4 грузчиков. И это стоило всего 80 коп. на всех.
Жили рабочие в сложных условиях. Для них построили бараки из шпал. Там работники ложились на пол вповалку без каких-либо удобств. Так отдыхали и ждали следующих вагонов. В общей сложности на работу у них уходило по 12 часов в сутки.
Хотя поселок расширялся, появлялись новые дома, но выглядел он очень плохо и бедно. На улицах постоянно стояла грязь, школы и больницы не было. Медицинскую помощь могли оказать только в Пирятине, а дети вынуждены были учиться в соседнем Городище в церковно-приходской школе, где 50 учеников учил один единственный педагог. Но у большинства простолюдин и рабочих не имели возможности отправить туда своих детей на обучение.
Начало революционной деятельности горожан
В 1904 году в Городище местная учительница А. Жигадло организовала нелегальные кружки, куда принадлежали железнодорожники и крестьяне. Помогали в организации студенты из Прилука и Лубена. Они предоставляли листовки, брошюры для распространения среди жителей села и станции Гребенки. При местной школе в библиотеке часто собирались жители на нелегальные чтения и запрещенные выступления. В следующем году в Городищенском лесу прошел митинг, где с пылкими речами выступали агитаторы. И даже полиция не смогла разогнать акцию.
Сотрудники станции тоже не смогли долго терпеть издевательства Гуревича и устроили митинг. Чтобы его подавить, он вместе с властью вызвал солдат 35-го Брянского полка. Но они были бессильны перед митингующими. И именно солдат заставили разгружать вагоны вместо них. Затем подрядчик Гуревич просил тюремное начальство, чтобы для работы прислали узников из полтавских исправительных колоний. На станции начали работать представители дешевой рабочей силы, увеличивая тем самым состояние Гуревича.
Но среди железнодорожников периодически разворачивались забастовки. В начале ХХ века станция Гребенка начала расширяться. В это время построили широкопутную магистраль. В 1910 году в Гребенке насчитывалось уже 540 местных жителей. В поселке заработало 2 паровые мельницы.
Однако при всем этом здесь жилось очень непросто. Многие местные уходили на заработки, не желая мириться с самодержавием местных господ. И хотя Гребенка была важным железнодорожным узлом, о населении здесь думали мало. Она использовалась как склады с продовольствием, боеприпасами. В годы Первой мировой войны сами отсюда на фронт отправляли хлеб, обмундирование и т.д. Поэтому позже во время Второй мировой станция стала ареной жестоких сражений.
Приход советских порядков
В 1918 году в Гребенку пришла советская власть. После того как со станции выгнали немцев, власти на время убрали петлюровцы. Но потом их вытеснила красная армия. Развернули деятельность советские органы.
Впоследствии приход деникинцев привел к массовым казням, в частности во дворе кулака Козенко они устроили виселицу, на которой происходили казни ежедневно. После окончательного утверждения советской власти началось восстановление железнодорожного пункта, на станции работали агитаторы, читали лекции, организовывали митинги, раздавали пропагандистские брошюры.
Местные молодежь начала культурно-просветительскую работу. Организовала клуб, возле которого был обустроен сад и построен летний театр. На базе клуба работало несколько кружков художественной самодеятельности, среди которых выделялся драматический кружок, иногда актеры выезжали даже в соседние Лубны, Яготин, Ромодан, Прилуки. С 1926 г. в местном клубе проводили периодические кинопоказы.
До сооружения в 1928 году электростанции местные жители пользовались газовыми лампами и светильниками, что было очень неудобно. Немного погодя появилось радио. Важной победой стало открытие первой семилетней школы в 1929 году, местные жители собственноручно организовывали субботники, оборудовали учебные классы и библиотеку.
Вскоре в Гребенке заработала машинно-тракторная станция, где находился 71 трактор, 18 автомашин, комбайны, двигатели и т.д. В 1930 году Гребенка стала центром района, а через 3 года ее отнесли в поселок городского типа. В преддверии Второй мировой войны в пгт проживало 3200 человек.
История героического гребенковского бронепоезда
В 1941 году немецкие войска уже были в окрестностях Гребенки. А стоящая на защите советская армия оказалась в окружении. Когда гитлеровцы поняли, что им ничего не мешает, они начали продвигаться в глубину поселка и одна такая колонна растянулась вдоль железнодорожного пути Гребенка Лазорки.
В этот момент неожиданно перед ними предстал бронированный вагон с пушками и пулеметами. Немцы успели только услышать залп. На пути бронепоезд расстрелял еще одну колонну нацистов и несколько десятков машин. Так несколько раз совершил свои поездки бронепоезд вдоль линии, оставляя после себя лишь немецкие обломки.
Командиром этого отважного поезда был Константин Черных. В прошлом был сапером, с боями отступил от Днепра и перешел на оборону земель вблизи Гребенки. Под его руководством из паровоза совершили бронепоезд, выбрали около двух десятков лучших пулеметчиков и артиллеристов. Однако операции не суждена была долгая жизнь, ведь немцы впоследствии задействовали артиллерию и авиацию, чтобы повредить путь и сделать невозможным движение бронепоезда. В этот момент командир Черных принимает героическое решение. Высаживает на пути команду, чтобы они смогли добраться до своих, а сам на огромной скорости разогнался и полетел вместе с бронепоездом, прямо с насыпи, чтобы не оставить его врагу. Это произошло 24 сентября 1941 неподалеку от Гребенки.
После победы над немецко-фашистскими захватчиками жители Гребенки восстановили предприятия железнодорожного узла. В 1958 году в состав города была присоединена деревня Городище. По переписи второй половины ХХ века в Гребенке проживало 10 295 человек.
