Артиллерийский офицер по специальности, инженер и физик по зову сердца. Федор Пироцкий — полтавчанин, прославившийся на весь мир благодаря своему изобретению электрического трамвая. Почему Запад аплодировал украинскому ученому за ум и новейшие технологии, а Родине понадобилось 12 лет, чтобы оценить его работу — читайте на сайте ipoltavets.com.
“Хоть куда казак”. Происхождение Федора Пироцкого
Федор Пироцкий родился на Полтавщине в 1845 году, в сотенном городке Сенча. Семья Пироцкого имела казацкие корни, а сами родители занимались военной медициной. Маленький Федор вдохновенно учился дома, любил читать и имел интерес к физике. Но по стопам отца пошел получать образование военного в Санкт-Петербурге, в Константиновском кадетском корпусе и Михайловской артиллерийской академии.
Будучи курсантом академии, Пироцкий проходил практику в Финляндии, где и увлекся анализом возможностей водопадов озерных колоний, которые в то время почти не использовали. Лишь несколько из них привлекали к запуску механизмов на заводах. Это стало движущей силой, повлиявшей на всю жизнь инженера и в будущем даже ставшей основой создания ГЭС.
В 1866 году Пироцкий стал подпоручиком и был назначен в Киевскую крепостную артиллерию. Здесь он познакомился с Павлом Яблочковым, подпоручиком саперного батальона, который позже стал известен благодаря своему изобретению “свечи Яблочкова”. Товарищи могли часами разговаривать об электронике и поддерживали друг друга на пути к смелым экспериментам. Но через 5 лет Федору Пироцкому пришло назначение переехать в Санкт-Петербург и занять должность ревизора в Артиллерийском управлении. В Петербурге, завершая службу, он спешил на полигон, где начинал ставить свои первые опыты.
Как Пироцкий заставил “тронуться” вагон конной железной дороги без лошадей
Передача электроэнергии на значительные расстояния, при этом экономически обоснованная и практически способная к реализации. Такую цель поставил себе Полтавский изобретатель.
В 1870-м году он решил закрепить телеграфные изоляторы на деревянных столбах, сконструировал две машины переменного тока и через железнодорожный провод запустил электроэнергию. Земля выполняла функцию обратного проводника. Замысел оказался более чем успешным. Его автор настолько поверил в то, что изобретение станет прорывом в науке, что не пожалел собственных средств на дальнейшие испытания.
Понимая, что конно-железнодорожные дороги уже давно не удовлетворяют потребности растущего пассажиропотока, ученый приобрел сначала две коллекторные машины системы Грамма, а в последствии и паровые машины. В 1874-м году он провел опыты по передаче электроэнергии на расстояние 200 метров от одной машины к другой, а уже в следующем году начал экспериментировать с электродвигателем, как с приемником энергии, и рельсами на участке Сестрорецкой железной дороги длиной один километр. Тем самым доказав, что железнодорожные вагоны можно приводить в движение с помощью рельсовой контактной сети.
В 1879-м году полтавский изобретатель обратился к петербургским властям с предложением заменить лошадей на прототип трамваев. Мотивировал это так:
“Электрическая дорога быстрая и надежная. Ей не нужны конюшни, она не оставляет навоза. А главное — электричество будет стоить дешевле овса и сена”
Чтобы доказать свою гипотезу, Пироцкий приобрел вагон конной железной дороги в шесть с половиной килограммов на 40 пассажиров. Это был самый тяжелый вагон в 1880-м году. Инженер переделал его на электротягу и запустил по улице Санкт-Петербурга. Какое же удивление ожидало жителей города, когда они увидели, как вагон движется без лошадей! Но несмотря на невероятные результаты, в Петербурге власти изобретение не оценили.
Проект украинца, деньги — немцам
Первыми проект полтавского ученого оценили в Берлине. В 1877 году Федор Пироцкий заявил о себе в международном издании “Инженерный журнал”, где опубликовал схему электромоторного трамвая. В своем проекте Пироцкий рассказал, как электричество применяется “для движения железнодорожных поездов с подачей тока теми же рельсами, по которым катятся колеса”, — пишет издание “Историческая правда”. Получили экземпляр журнала и братья Сименс, известные своей компанией “Siemens & Halske”. Они сразу распространили новость по Берлину, где изобретение ученого восприняли с большим восторгом.
В 1879-м году Сименс представила свое видение “поезда” с использованием схемы Пироцкого из того же журнала. Выглядело это как аттракцион: на локомотиве сидел водитель, пассажиры размещались спинами друг к другу на двух небольших платформах. Но инженеры видоизменили принцип работы двигателя, сделав его дороже: для подачи энергии они проложили еще один, третий рельс.
В 1881-м году Пироцкий представил свое изобретение на Парижской международной выставке. 16 мая того же года братья Сименсы все же запустили первый трамвай по схемам Пироцкого в Берлине. А потом он начал курсировать и по всей Европе. Так берлинский трамвай стал самым старым в мире! Проект Федора Пироцкого получил шанс на жизнь, а деньги, конечно, получали братья Сименсы.
Бизнес против науки
А все могло быть иначе, если бы на Родине изобретателя оценили его работу и позволили реализовать ее. Но предприниматели и олигархи Российской империи не разделяли восторг толпы, потому что конная железная дорога еще не “отбила” средства, вложенные в нее. Никто не хотел терять деньги, поэтому люди продолжали пользоваться телегами и паровыми двигателями.
В Петербурге трамваи начали курсировать аж в 1907-м году, то есть через 27 лет после того, как весь мир узнал о достижениях полтавского инженера! Москва приняла изобретение чуть раньше, в 1899-м году.
Наиболее прогрессивным оказался Киев. В 1891-м году генерал Аманд Струве получил разрешение в городской думе на строительство линии, по которой должны были запустить первый электрический трамвай. Через полгода на месте Владимирского спуска появились рельсы и поезд “пошел”.
Вторым городом Украины, где начали внедрять электрические трамваи, стал Львов, за ним опыт переняли Черновцы и Днепр, а затем — Кропивницкий, где со временем установили памятник трамваю.
Не заметить, как киевские трамваи справились с крутыми спусками и наклонными улицами города, было невозможно. Поэтому, после успеха в Украине, начался трамвайный бум: в течение 9-ти лет электрический транспорт запустили в 15-ти городах империи.
Бесславная смерть в кредит
Состоятельным и знаменитым полтавский изобретатель трамвая так и не стал. Все деньги зарабатывали другие, а его имя начали забывать. Пироцкий продолжал служить полковником в Варшаве до 1888-го года. Но неожиданно его отправили на пенсию, не объяснив причин. Из-за того, что он так и не дослужил до 25-летнего стажа, пенсия оказалась мизерной. Сводя концы с концами, инженер решил жить в доме на Херсонщине, доставшемся ему в наследство от дяди. Но и здесь не повезло. В документах Пироцкий числился как “Пероцкий” и наследство ему таким образом “не полагалось”.
Изобретателю электрического трамвая пришлось жить в гостинице в Олешках, где в 1898-м году его нашли мертвым при странных обстоятельствах. Ходили слухи, что петербургская мафия заказала убийство Федора Пироцкого из-за денег, которые они потеряли на своем бизнесе конного трамвая.
“Никаких денег при нем не нашли, и знакомые устроили ему похороны в кредит, за счет описанного и позже проданного имущества. Выручено всего 65 рублей”,
— цитирует издание 1898-го года “Юг” украинская газета “Свобода”.
Похоронили ученого на центральном кладбище города.
Что еще дело рук Пироцкого?
Не все идеи Пироцкого петербургские власти в свое время сочли неудачными. Так, в 1881-м году его схема подземки была внедрена, чтобы передавать электроэнергию от пушечной мастерской в Техническую артиллерийскую школу. Это изобретение стало прототипом центральной электростанции в Петербурге.
Также Федору Пироцкому Украина обязана идеями создания ракетной техники, доменной печи, печи для выпечки хлеба, проектам по распределению тока для освещения и даже развитию телеграфа.